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一个案例:2010黎波里空难
8U771 Airbus
失事的A330 Afriqiyah 航班
照片 © Konstantin von Wedelstaedt collection

2010年5月10日,一架Afriqiyah 航空公司的航班8U771在飞往利比亚黎波里国际机场途中坠毁。事故声称在103位人当中,只有一位幸存者从这次空难中坠毁的空客330中生还。大多数遇难者是荷兰人,总共有70名。在这些遇难者当中,有一些是亲属关系的。在空难5天以后,利比亚当局和荷兰外交部正式要求荷兰法医研究所(NFI)帮助调查灾难遇难者的身份验证过程(DVI),Bonaparte 软件 DVI 在筛选和匹配的过程中被应用。

NFI收到的

NFI 总共收到(从亲属)收到84份参考样本。也收到没有参考样本的 33份非荷兰籍失踪样本中的19份。

黎波里事件的总共鉴定工作历时26天完成,这26天是指从第一件样品的到来开始计时,一直到完成最后报告所用的总时长(比如,整个匹配过程)

的比较

.我们对比以下两个相似案件,以便为了证明使用Bonaparte软件可以加速。 第一个案件是2008年发生在苏里南的空难,其中有19个人遇难。这19个人当中,10名受害者的身份是通过DNA进行鉴定的,剩下的9名受害者通过其他途径(牙齿或者指纹) 第二个案例就是上述的黎波里空难。他们要进行的匹配是需要进行验证的尸体(部分)的次方数。


Surinam crash
2008年4月3日。BLUE Wing航空公司客机在苏里南的Benzdorp Lawa Antino 机场坠毁。
Tripoli img
年5月12日,Afriqiyah航班在黎波里机场坠毁。

一个只有10名遇难者的相对小的事故,需要两天左右时间通过手工解决。类似于黎波里空难这样的情况,通过手工已经不可能解决问题。为了对遇难者身份进行鉴定,有太多的组合配对需要检查。在这种情况下,类似于Bonaparte DVI这样的自动识别系统着实不可或缺。这个软件系统不仅可以大幅度的缩短验证时间,而且它换能够降低错误风险。

八月 29 2014, 09:24:20 / 05161b8bbb7929f139be585289579a286350bcae
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